試験許可9件
実証車両60台超
申請受付2026年から
何が変わるのか
これまでの香港は、指定された地域と条件で技術を確かめる実証が中心でした。政府方針により、事業者は個別プロジェクトの有料・商用運行へ進むための申請が可能になります。試験から事業化へ進む制度上の入口が設けられる点が重要ですが、すべての実証車が自動的に営業できるわけではありません。
最初の商用化候補
政府はAirportcity Linkの自動輸送システムを最初の商用プロジェクトとして進める方針です。さらに、西九龍駅と九龍駅を結ぶ自動運転サービスを2027年第2四半期に始める計画や、香港国際空港のSkyPier Terminalから港珠澳大橋へつながる高速道路で旅客輸送車を試験する構想も示しました。
右ハンドル・左側通行の意味
香港は日本と同じ右ハンドル・左側通行です。中国本土で開発された車両や運行システムが、交通ルールや道路環境の異なる地域へ適応できるかを検証する場になります。香港での商用実績は、同じ交通方式を採るアジア市場への展開を考える企業にとって重要な事例になります。
今後確認すべき点
政府発表だけでは、申請の審査基準、運賃、責任分担、車内安全員の有無は案件ごとに確定していません。商用化の進展は、申請数ではなく、実際に許可された運行地域、一般客の利用条件、完全無人で走る車両数、事故・停止時の対応が公表されるかで判断する必要があります。
PRIMARY SOURCES
一次情報・参照資料
内容や数字は更新される場合があります。最新状況はリンク先の公式資料もご確認ください。